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    3月
    15
    2012

    エンジニアが語るオイル交換の嘘

    カテゴリ:[コピペ]トリビア |

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    新ブログ始めました!
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    クルマやバイクのオイル交換って何キロ毎にすればいいの?という問いは
    答える人によって様々です。

    エンジン内を循環することによる汚れ、そして更にはオイル自体の参加による劣化・・・

    まあキリが無いわけですね。その中で

    メーカー推奨の交換時期、メーカー推奨のオイル、販売点推奨の交換時期、オイルの合成率による違い、オイル自体の性能、営業マンの口上、そしてさらに「シビアコンディション」といって推奨の半分の距離に交換時期をもってくる考え方があり、もはやオイル交換業界としては昔から


    オイル交換というのはブラックボックス化されているも同然のものとなっているようです。


    なんとなく経験で身についた、僕の中での「一般的なオイル交換時期」は


    新車購入後1,000kmでエレメントと共に交換(ここまでは絶対慣らし運転)

    その後は5,000km毎に交換(2回に一回はエレメント交換)

    です。コレに関しては今まであまり疑問に思っていませんでした。

    慣らし運転が必要かどうか問題もここで浮上してきましたが長くなりそうなので止めておきます。

    車のエンジンオイルというのは一体いつ交換すればいいのか?!


    正解、かどうかは僕には判断できませんが、今までの常識を(少なくとも僕は)覆されたコピペを紹介したいと思います。


    詳細は以下より

    この投稿の続きを読む »

    商品無料仕入戦隊『電脳卸』

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    Written by ayu in: [コピペ]トリビア |

    10 Comments »

    • 匿名 より:

      あまりにも現場をしらなすぎる
      3万キロもオイル交換しなかったらギトギトだよ。
      それとオイル交換なんかで今時利益なんかまったく上がらない。
      オイル交換を安くおこうなう工場が多いのは車検点検時期の把握など個人情報の収集目的。
      こういうのを真に受けてオイル交換しないお客さんが増えると困る。
      エンジンオイルは交換しないと本当に壊れる。エンジン乗せ換えしないといけないレベルで。
      そういう車が後を立たない。オイル交換がドル箱?冗談ではない。
      以上貧乏整備士でした

    • 匿名 より:

      オイルをケチってエンジン壊すと燃費換算でどれだけ悪化するんだろうね
      知識のある人が敢えてオイル交換しないのは自由だが、
      そうでない人が真似することによる悪影響が心配だ

    • 愛知のなおき より:

      遊び車であるセカンドカーが英国車ですが、月一しか乗らないせいかこの4、5年のオイル交換は車検時にしかしていない。何の問題もないけどね。

    • 匿名 より:

      オイル交換無し(ガソリン車)で二万キロ走ったら、エンジン焼き付いたよ(∋_∈)

    • 匿名 より:

      そりゃオイル注ぎ足さないで2万キロ走れば焼き付くに決まってるでしょw

    • 匿名 より:

      てか、そりゃオイル漏れてただけだろ。
      規定量オイル入ってりゃ焼き付く訳がない。100%ね。
      前回交換してもらった所がバイトか何かが作業して
      規定トルクで締めてないか、ネジ山やっちゃったか
      パッキン使い回されて劣化してたとか。
      ちゃんと作業してれば2万キロ程度継ぎ足す必要もない。

    • 匿名 より:

      オイル量を点検してれば、1万キロは確実に大丈夫です。
      5年前に外国車の交換時期を知り、自分は、1万キロ交換です、何のトラブルもありません。
      誰かも言われてますが、素人に近いバイトにしてもらう事のが、危険と思います。

    • M整備士 より:

      過走行の車のオイルフィルター分解したことありますか?
      フィルター分解してみるとこのエンジニアとか言ってる人の嘘が分かります。
      数年数万キロオイル換えなかった車のオイル、オイルフィルター外してみると見事に真っ黒け、フィルターの折部分にはいろんなゴミ、フィルターの接着剤が剥がれたのとか溜まってます。
      適切な時期に交換しないと(この場合は1年)濾過寿命が極端に短くなったり、オイルが流れにくくなったりと弊害が発生します。
      目詰まりしてからフィルターで捕捉するレベルの細かさのごみは無視してよいレベルです。
      そんな細かいごみを気にするよりオイルが流れにくくなりバイパスバルブが作動してろ過しないまま循環する方がよっぽど恐ろしいのです。

    • M整備士 より:

      現代のオイルは精製方法の技術革新、添加剤の能力向上で非常に高性能なオイルが出てきています。
      オイルも非常に重要で潤滑、密封、冷却 、洗浄、防錆 を限られたオイル量でこなしています。
      日本みたいな四季で気候変動が激しい所はシビアコンディションに該当、高性能なオイル使用前提で設計されています。特にエコカーは0w20などのさらさらな高性能オイルを指定されています。
      エンジンでガソリンを燃やすと燃え残りのガソリンとススが出ます(ブローバイガス)。その燃え残りのガソリンとススがピストンの隙間からエンジンオイルに交じると黒くなります。
      (ブローバイガスの混入)
      ブローバイが混じるとオイルにすすや燃え残りのガソリンが混ざるわけですから、オイルの劣化を促進します。指定どおりに交換しないと酸性タール状物質(ワニス)が発生して各部分のオイルシール、ピストンリング、メタルの劣化を促進させます。
      バルブのオイルシールが劣化するとオイルが燃焼室に混入しオイル減少、ブローバイ増大で最悪焼きついてしまいます。
      少し古い軽自動車が白煙を出して走っているのはそのためです。(オイル上がりもしくは下がり)
      オイルを早めに交換しないとエンジン交換する羽目になり膨大な修理代に泣くことになりかねません。

    • 匿名 より:

      外車が2万キロものオイル交換指定されているのには裏があって
      外車のエンジンはオイルをかなり多く消費する設計で、短期でのオイルの追加を要求してくる。
      つまり3000キロごとに新油を追加する感じ。
      2万キロ走るころには全部新油に交換している位に追加していく。
      汚れは溜まっているがオイルの性能は新油に常時近い、これが2万キロ交換指定のカラクリ。
      早く交換する事についてはエンジンにデメリットは全く無い、遅くすると故障の確立が増える。
      コストとの兼ね合いで、どちらを選ぶのかはユーザー次第でいいと思う。

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